• 生物医药信息咨询策略及相关信息资源研究 不要轻易放弃。学习成长的路上,我们长路漫漫,只因学无止境。


    公共交通是城市客运交通体系中最为重的组成部分,促进城市经济的可持续发展,必须大力构筑与社会经济发展相适应、与城市发展相协调、优质高效快捷的城市公共交通体系。在本文中,以东兴市公交交通规划为例,分析了目前东兴市公共交通的现状,进而分析了城市公共交通规划的主工作内容,以供参考。 ,,,,, 关键词城市公共交通公交车站规划公交站场设施规划 中图分类号9文献标识码文章编号 项目背景 东兴市位于我国大陆海岸线最西南端,东南濒临北部湾,西南与越南接壤,与越南经济特区——芒街市仅一河之隔,是我国新兴的一个口岸城市。随着东兴市国民经济的高速持续增长,城市居民的收入相应的大幅度增加,人们的购买力也不断增强,小汽车等私人机动车发展迅速。近年来尽管城市道路建设取得了长足的进步,但由于东兴市人口多,城市用地少,道路路网密度低,人均拥有道路面积少,与世界上发达国家,甚至很多发展中国家相比,东兴市在道路交通发展和道路交通利用方面依然比较落后,道路建设难以在短期内与车辆的迅速发展相匹配,使得城市交通拥挤,车速降低,交通事故增多,其结果直接制约着城市的健康发展。 因此,为实现东兴市建设成为中国--东盟自由贸易区以及环北部湾经济区的区域性商贸中心、物流中心和旅游中心,对东兴市城市公共交通重新规划,以促进城乡交通全面协调可持续发展具有重的现实意义。 城市公共交通现状分析 东兴市公交车辆台数及场地设施 至00年底,东兴市拥有公交交通车辆9万标台,每万人拥有公共交通车辆7标台至00年底,市区公交线路网密度约为/,市域为公交线路网密度约为0/公交停车场严重匮乏,公共汽车停靠站、车辆调度中心、保养场、停车场地、公交车首末站场及办公住宿场地等基础设施建设一直跟不上,都是在外租用场地至00年底,东兴市共开通了城乡公交线路9条,城区公交线路条,现有城乡公交车8台(相当于7辆标准车)00年,东兴市公交年客运量为8万人次。 东兴市公交服务水平指标 至00年,东兴市每万人拥有公共交通车辆标准车或人拥有公共交通车辆标准车至00年,东兴市公交线路网密度约为/,市域为公交线路网密度约为0/东兴市区的公共交通车站服务面积,以半径00米计算,占城市用地的80%,以半径00米计算,占城市用地的8%。 东兴公共交通存在如下主问题 机动车保有率迅速增长带来诸多问题 随着东兴市经济的快速发展,近几年机动车保有率在迅速增长,然而中心城区道路增长率远远低于车辆增长率,这将带来众多的交通问题,具体表现在道路行车速度缓慢、拥堵现象严重、道路沿途环境污染严重、交通事故多发等方面。这就导致与汽车公用道路设施的普通公共交通服务水平降低,效用减低,乘车人员减少,运营企业严重萎缩。 城市建设缺乏合理控制。城市功能结构分区不明显,道路网络不完善,部分道路目前等级不能满足日益快速增长的交通流通的需。 公共交通服务水平远未达标,万人拥有公交数量未达《城市道路交通规划设计规范》(以下简称《规范》)的求公交线路网密度未达《规范》的标准公共交通车站服务面积未达《规范》的标准。 公共交通基础设施建设滞后,公交停车场严重缺乏,导致大量公交车夜间占路或外租用场地。 随着城市人口规模的不断扩大,公交客运量也逐年攀升,但由于管理人员少,管理不到位,公交服务的准点性和便利性得不到保证,影响了公交出行对乘客的吸引力。 非法营运车辆较多,如面包车、出租车、二轮摩托车和三轮车等,严重损害了公共汽车与出租车的合法权益,不便于公交车和出租车健康持续发展。 主规划工作内容 本项目主规划工作内容包括以下几个方面 公共交通需求分析 通过建立公共交通需求模型,结合城市总体规划用地布局,兼顾远景城市发展方向和发展规模,在此基础上对现状、00年及00年城市公共交通需求进行分析,考虑东兴市资源、城市空间结构分布特点、各城镇的职能分工求、交通需求出行量的变化、交通方式选择的变化等,据此进行公交需求预测分析,得出①到00年,东兴市市域的公交车应发展到7标准台,达到每000人一辆标准车到00年,规划需0标准台,达到每00人一辆标准车。②到00年,东兴市中心城区的公交车应发展到标准台,到00年应规划达到0标准台。 公交线网布局规划 本规划重点立足远期,旨在满足城市居民上下班出行的乘车需提高公共交通覆盖(服务)面积使公交线路走向必须与主客流流向一致等。本项目中公交线网布局规划为规划各条公交线路主以东西主轴,南北主轴的端头为起讫站点,从纵横两个走向布置线路。规划期内,随着中心城区的不断发展壮大,规划在现有线路的基础上尽量向居住小区、商业区、学校聚集区等城市功能区延伸,方便人民群众生产生活。中心城区规划共设7条线路((含部分市域线),公交线路总长为99公交线路网密度约为/。 公共交通车站布局规划 在规划公共交通车站时,应立求使各种交通工具之间实现无缝连接,达到快速通畅的效果。在规划时,应根据客流密集程度来考虑,如乘客乘距短,上下车频繁,站距宜小城市边缘区,站距可大些郊区线,乘客乘距长,站距可更大。在本项目中,主规划内容有()规划在中心城区核心区人口密集的商业中心、车站、政府办公、医院及学校等地段,站点设置间距为00-00在城市其他地段,站点设置间距为00-800。()在主干路及交通性干道上,如东盟大道、北仑大道、滨海大道、河洲路等,采用港湾式停靠站在经过其他交通量小的道路时,采用路边设站方式。()中心城区公共交通车站服务面积,以半径00米计算,占城市用地的00%,以半径00米计算,占城市用地的999%,均达到了《规划》的相关标准。 公交站场设施规划 分析站场设施的发展趋势,制定站场设施规划原则,突出站场功能优化、运营效益优化、土地利用优化的特点。在本项目中,公交站场设施规划内容有 首末站宜设在全市各主客流集散点附近较开阔的地方,且首末站的规模按该站所属线路拥有的营运车辆来确定,每处用地面积可按000~00计算,末站停车坪用地面积按线路营运车辆车位面积的0%计算,首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90~00计算。 规划在罗浮新区设一处公共交通车辆调度中心,负责全市公交车的调度,服务半径不大于8000,占地00。 根据线网规划及车辆发展预测,停车场的规模一般以停放00辆标准车辆为宜,用地按0/辆计算保养场按00辆单节标准车规模配置,用地按00/辆计算,占地约0公顷。 本次公交站场设施规划落实优先发展城市公共交通政策满足停车、保养用地需求提升公交整体服务水平改善公交乘客交通出行条件优化公交场站系统布局强调建设实施的可能性和可操作性。 结束语 总之,公共交通是城市客运交通体系中最为重的组成部分,促进城市经济的可持续发展,必须大力构筑与社会经济发展相适应、与城市发展相协调、优质高效快捷的城市公共交通体系。在本文中,主就公共交通需求分析、公交线网布局规划、公共交通车站布局规划、公交站场设施规划谈了本项目公共交通规划的相关内容,以期所规划的内容能确保城市的可持续发展。 参考文献 []江玉林城市公共交通发展规划及政策导向[]中国道路运输,0(0) []卢懋重庆市轨道交通规划概括[]城市公交规划与管理,00() 注文章内所有公式及图表请以形式查看。

    上一篇:购票难仍是农民工返乡“拦路虎”

    下一篇:没有了